Сцепление на Лада Веста (МКПП, АМТ).

Диагностика и устранение неисправностей

На автомобилях семейства Lada Vesta, X-RAY предустановлен стандартный узел сцепления с одним диском. Соприкосновение фрикциона и ведущего диска происходит под воздействием прижимной пружины.

Неисправности сцепления на МКПП на Весте

Главное различие между механической и роботизированной КПП в типе привода:

  • МКПП: гидравлический;
  • АМТ: электромеханический.

Ремонт сцепления достаточно сложный, без наличия опыта в обслуживании лучше не практикуйте, воспользуйтесь услугами профессиональных мастерских. Диагностику вполне реально сделать самостоятельно.

Неисправности сцепления на МКПП. Способы их устранения

Гидропривод состоит из трубопровода, главного и рабочего цилиндров. Основная часть конструкции размещена в картере. Тормозная жидкость одновременно выполняет функции «гидравлики». Вот почему так важно своевременно менять DOT-4, проводить профилактику узла.

Наиболее распространенные поломки на механике Веста

Наиболее распространенные поломки на механике:

  • завоздушенность контура, вследствие чего, скорости переключаются туго, нечетко, с явным усилием;
  • износ манжет в цилиндрах, вследствие чего слышен стук сцепления;
  • утечка тормозной жидкости, разгерметизация системы;
  • скрип педали сцепления;
  • стороннее механическое повреждение цилиндров, трубопроводов.

Конструкция гидропривода достаточно надежная, в отличие от электромеханического,  имеет длительный ресурс эксплуатации. Поломка может настигнуть в самый неподходящий момент из-за попадания воздуха внутрь контура.

Для самостоятельной диагностики гидропривода МКПП следуйте инструкции:

Что сделать Что произойдет
Выключите двигатель, зажмите педаль сцепления (далее — ПС). Никаких сторонних звуков не должно быть слышно. Ход ПС плавный, без заеданий, с подхватом на 2/3 пути.
Заведите машину. Слышен шум сцепления – выжмите ПС. Если звук исчез – значит проблема выжимном подшипнике, он подлежит замене новым.
Запустите двигатель, выжмите ПС, включите первую передачу. Стука педали сцепления в Весте и других сторонних звуков не должно быть. В противном случае — это первые признаки неполного выключения сцепления, неисправности главного, рабочего цилиндров, диафрагменной пружины.
На включенном моторе перейдите на вторую передачу и плавно отпускайте сцепление. Слышен стук при отпускании сцепления — признак повреждения диска, демпфера, попадания трансмиссионного масла на рабочую поверхность.
В процессе езды резко нажмите на акселератор. Обороты возросли, но скорость не увеличилась — пробуксовка демпфера. Пахнет сцеплением в салоне Лада Веста.

Если не один из перечисленных способов не помог, тогда обратитесь в мастерскую для проведения комплексной диагностики специалистами с применением цифрового оборудования.

Неисправности сцепления на АМТ. Способы их устранения

Роботизированный вариант коробки Lada Vesta не идеальный. Наиболее частые поломки связаны со стуком, воем, рыками при переходе на повышенные передачи.

Неисправный выжимной подшипник — источник стороннего звука. При замене дисков подшипник подлежит обязательной замене, независимо от фактического состояния.

Ремонтировать АМТ (адаптировать) нужно в СТО, а вот проводить профилактику можно самостоятельно.

Исполнительный механизм включения сцепления Веста

Алгоритм действий:

  1. Перевести ключ замка зажигания в положение «2», выжать тормоз, поочередно перемещать рычаг скоростей. Проверять соответствие передачи нумерации на приборной панели.
  2. Включить мотор, прислушаться к возможным звукам, доносящимся со стороны трансмиссии. Вероятнее всего, неисправен выжимной подшипник, прижимная пружина, перегрев сцепления на роботе.
  3. При активном двигателе переключать селектор в разные позиции. Переход должен быть легким, без хрустов, стука. В противном случае выжимной подшипник подлежит замене. Реже встречается поломка электромеханического привода, подгорание сцепления на Лада Веста. Профилактике подлежит блок управления трансмиссией.
  4. Включить нейтральную передачу, выжать и отпустить тормоз. Машина не должна двигаться.
  5. Включаем первую передачу, плавно нажимаем на акселератор. Ход тихий, без рывков.
  6. Переводим АМТ в режим ручного управления, поэтапно переключаем передачи. Трансмиссия при этом работает в штатном режиме.

Для проведения комплексной диагностики обратитесь в сертифицированные СТО.

Вывод

Самостоятельно провести диагностику трансмиссии автоматического, механического типа несложно. Другое дело ремонт, или как его называют для «автомата» — адаптация. Без навыков специалистов и профильного оборудования не обойтись.
При покупке комплектующих тщательно сверяйте каталожные артикулы с данными, указанными в руководстве по эксплуатации.

Отзывы

Положительные
1. Семен (www.zr.ru): пробег 50000 км, сцепление работает в штатном режиме.
2. Андрей (autobann.su): два сезона отъездил на Весте без замечаний, качество сборки приемлемое.
3. Георгий (lada-vesta.net): замечаний к маховику, трансмиссии нет, работают стабильно.
4. Степан (otzovik.com): педаль подхватывает у меня под верх, по началу неудобно, но уже привык.
5. Владимир (www.zr.ru): отзыв положительный, замечаний нет.
6. Александр (autobann.su): Ладой доволен, покупал с нуля. Единственный недостаток – периодический стук в коробке при переходе на пониженные передачи.
7. Михалыч (forumvesta.ru): наездил 70000 км, критических поломок не было, «мелочевку» устранял своими силами.
8. Виталий (lada-vesta.net): недавно проходил плановое ТО, мастер сказал, что замечаний по состоянию автомобиля нет.
9. Тимофей (otzovik.com): три года успешной эксплуатации авто.
10. Станислав (www.zr.ru): До Весты была Приора, качество несравнимо. Наконец то отечественный производитель научился собирать машины.
11. Геннадий (autobann.su): за два года единожды заменил тормозную жидкость, сцепление в норме, замечаний от мастера не было.
12. Алексей (http://forumvesta.ru): к машине отношусь бережно, систематически провожу ТО, состояние хорошее, все узлы исправны.
Отрицательные
13. Константин (www.zr.ru): проблемы со сцеплением,  коробкой начались после 15000 км пробега, с тех пор я частый гость мастерской.
14. Виталий (otzovik.com): недоволен сборкой Лады Веста, много недоработок. Недавно полетела трансмиссия, появился скрип, запах сцепления в салоне.
15. Григорий (autobann.su): зачем изготавливать модель, если дефекты передавать по наследству. В частности: трансмиссия, ходовая часть.
16. Кирилл (lada-vesta.net): периодически что-то делаю возле машины, иногда прошу мастеров помочь. Последнее время буксует сцепление на Лада Веста.

Видео — Проблемы с сцеплением

Не очень - статью нужно переписатьТак себеБолее-менееПойдетПолезно и информативно Рейтинг 5,00. Нам интересна Ваша оценка.
Загрузка...
Комментарии
  1. Добрый день, при переходе с третьей на четвертую передачи на МКПП слышен удар в области трансмиссии. Автомобиль Лада Веста, фактический пробег 59000 км.

    1. Сергей Иванович, вероятнее всего, в автомобиле износился нажимной подшипник или прижимная пружина. Так как причиной стука может служить поломка смежного оборудования, рекомендую обратиться с СТО для комплексного осмотра специалистами.

  2. При разгоне (даже небольшой нагрузке) выбивает включенную передачу? Что это может быть и что делать?

    1. Скорее всего произошел сбой регулировки. В других случаях может быть выработка муфты включения передач, значительно увеличенный люфт одного из валов (первичного или вторичного) или в механизме включения передач накопилась выработка. В данном случае ремонт не всегда помогает решать проблему – иногда надо полностью менять весь механизм. Также проводится регулировка или замена подшипников, валов включения передач или муфты.

    1. Скорее всего происходит так называемая «пробуксовка» и пригорают фрикционные накладки ведомого диска. Также может перегреваться двигатель, падает динамика машины и увеличивается расход топлива. Только диагностика поможет точно определить неисправность.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Статьи по Теме
Back to top button
Adblock detector